2026 年 7 月 14 日消息，捷豹路虎正式落幕长达 14 年的中国本土化生产布局。截至今年 7 月，品牌国内经销商全面停止采购国产车型，宣告其在全球最大汽车市场的燃油本土化时代彻底终结。
退市前夕，门店开启大规模清库促销。北京东部经销商于七月初售出最后一台国产揽胜极光 L。这款 2011 年入市曾一车难求、普遍加价销售的豪华 SUV，清库终端成交价不足 18 万元，价格大幅跳水，直观体现品牌在华市场持续失势。
捷豹路虎曾稳居国内二线豪华品牌第一梯队，2017 年在华销量冲高至 14.64 万辆，创下历史峰值。但后续产品迭代缓慢，没能跟上国内新能源转型浪潮，常年依靠大幅降价换取销量，市场规模持续萎缩，2025 全年销量仅约 2.6 万辆，落差悬殊。
长期以来，极光 L、发现运动等老旧燃油车型撑起国产产品线，面对问界、蔚来、理想、极氪等本土高端新能源品牌毫无竞争力。自主品牌深耕 30 至 50 万元价位区间，在智能座舱、内饰用料、新能源动力系统上形成全面优势，而捷豹路虎传统燃油产品智能化、电气化短板凸显，客户持续流失。
不合理的经销模式进一步加剧经营危机。经销商若想拿到利润更高的进口揽胜车型，必须大批量囤积国产燃油车。国产车型需求持续走低，门店只能降价甩卖回笼资金，陷入亏损循环。据行业媒体统计，过去十年经销商每卖出一台国产车型，平均亏损近 3 万元。
业务战略调整后，捷豹路虎将收缩赛道，仅保留揽胜、卫士、发现系列高端进口车型，配套缩减经销商规模。业内预测，现有不足 90 家运营门店将精简至 40 至 50 家，匹配小众高端进口车的市场体量。
常熟整车工厂不再投产捷豹路虎燃油车型，生产基地将重新规划。根据 2024 年奇瑞与捷豹路虎达成的合作协议，经典神行者 IP 独立打造全新电动品牌，依托国内成熟供应链与本土技术，搭载华为智驾系统，融合品牌经典越野底蕴，首款新车计划 2026 下半年于国内正式发布。
发表评论