本土车企冲击叠加多重压力，大众开启史上最大规模裁员：德国年内裁 1.9 万人，至 2030 年削减超 2.8 万岗位
大众汽车宣布，计划在 2030 年前削减品牌内部超 2.8 万个工作岗位，以此扭转盈利颓势，重回高盈利发展轨道。
当前全球汽车行业迎来多重变局：市场需求结构重塑、中国自主品牌竞争持续加剧、欧洲电动车购置补贴逐步退出，再加美国关税壁垒带来经营压力，多重外部危机倒逼大众集团启动近年力度最强的内部重组计划。大众集团首席执行官奥利弗・布鲁姆将在 6 月 18 日年度股东大会上向投资者披露详细改革方案：大众品牌将在 2026 年底前于德国本土裁减约 1.9 万名员工，长期目标是到 2030 年累计裁员超 2.8 万人，这也是这家欧洲头部车企近年来最重磅的降本改革举措。
从曝光的股东大会演讲稿内容来看，布鲁姆将向股东说明，德国本土业务精简工作正按计划推进，2026 年末将完成 1.9 万人的人员缩减；拉长周期来看，仅大众乘用车品牌自身，到 2030 年裁员总量就将突破 2.8 万人。
此次人员精简只是大众集团整体改革的一环。根据此前集团规划，2030 年前德国全境合计削减岗位约 5 万个，覆盖大众乘用车、奥迪、保时捷以及软件子公司 Cariad 等全部核心业务板块。这场裁员并非临时应急决策，集团自 2024 年末便启动结构性改革方案。伴随市场环境持续走弱、工厂产能利用率不断下滑，管理层判断必须大幅压缩固定运营成本，才能修复盈利能力。布鲁姆将在股东会上透露，现阶段德国各生产工厂生产成本已下降超 20%。
但管理层坦言，现有降本成效依旧不足以支撑长期市场竞争力。大众集团设定长期经营目标：将整体营业利润率恢复至 8%-10% 区间。为达成该目标，集团将通过人员优化、产能收缩、运营提效、供应链优化多重手段并举，每年实现约 60 亿欧元的净成本节约，折合新台币 2040 亿元。
大众首席财务官阿诺・安特利茨此前也曾公开表态，预估 2026 年集团核心业务利润率仅 4%-4.5%。该数值虽相较前两年略有回暖，但距离长期盈利目标仍存在巨大差距，全面改革已是势在必行。而困扰大众多年的核心痛点，是产能规划与真实市场需求严重脱节。
疫情爆发前，大众全球制造体系按照年产能 1200 万辆规划布局，源于当时行业普遍看好全球汽车市场持续增长。可疫情彻底改写行业格局，过去六年全球消费者购车需求发生根本性转变，大众全球年交付量稳定在 900 万辆左右，2025 年全球新车交付 898 万辆，较 2024 年再度下滑 0.2%。
分品牌数据对比更能凸显市场萎缩压力：2019 年大众单一品牌全球销量 630 万辆，集团全品牌总销量接近 1100 万辆；2025 年大众品牌销量缩水至 470 万辆，集团整体销量仅 890 万辆。产能过剩问题愈发突出，为此近两年大众已在欧洲、中国两大核心市场合计削减 200 万辆年产能，大量生产、行政岗位随之失去存在价值。
值得一提的是，大众尽可能规避大规模强制裁员。依据 2024 年末与德国金属工业工会 IG Metall 达成的协议，人员精简将依靠提前退休、阶段性半退休、自愿离职、冻结外部招聘、人员自然流失等柔性方式落地，不会直接批量解雇在岗员工。
这份劳资协议也被外界称作 “兼顾社会责任的人员精简方案”，当时成功暂缓德国本土工厂关停计划。大众方面测算，这套柔性精简方案每年可节约 15 亿欧元成本（折合新台币 549 亿元），中长期整体降本目标为每年节省 150 亿欧元（折合新台币 5490 亿元）。
但随着裁员总量不断上调，市场普遍质疑，仅依靠人员自然流失与自愿离职，能否完成剩余近 9000 人的精简指标。而加速改革的另一关键推手，是集团盈利能力断崖式下跌。
2025 年大众集团全年营收依旧高达 3220 亿欧元（折合新台币 11.78 万亿元），营收规模保持高位，但盈利数据大幅跳水：全年营业利润 89 亿欧元（折合新台币 3257 亿元），同比暴跌 53%；净利润 69 亿欧元（折合新台币 2525 亿元），同比下滑 44%。更严峻的是，全年营业利润率仅 2.8%，创下当年 “柴油排放门” 丑闻爆发以来最差业绩。
除此之外，集团还要承担近 90 亿欧元一次性特殊支出（折合新台币 3294 亿元），其中仅保时捷电动化战略调整就产生超 30 亿欧元额外投入（折合新台币 1097 亿元）。
外部多重行业冲击同样让大众举步维艰。中国市场曾长期是大众的销量基本盘，常年稳居市场销量榜首，如今市场份额持续被本土车企蚕食，比亚迪、吉利等自主品牌国内销量全面反超大众。伴随中国新能源车企加速出海欧洲，大众不仅丢失中国市场优势，本土欧洲市场也迎来白热化竞争。
贸易层面，美国持续调整关税政策持续抬高大众海外运营成本。管理层透露，美国贸易政策的不确定性已给集团造成数十亿欧元损失，持续干扰全球供应链布局与海外市场扩张。同时欧洲多国陆续削减、取消电动车购置补贴，导致电动车市场增速不及预期。2025 年大众集团电动车销量接近 100 万辆，但远不及早期规划目标，巨额电动化研发、建厂投入未能快速转化为对应利润回报。
尽管大众与工会的协议中明确承诺不会关闭德国工厂，但多家本土生产基地前景依旧不明朗。德累斯顿透明工厂已于 2025 年底终止整车生产；奥斯纳布吕克工厂处境更为艰难，该厂现有员工 2300 人，主打生产 T-Roc 车型，对应产线计划 2027 年年中彻底停产。
截至目前，大众尚未公布该工厂后续整车产品规划或全新业务布局，甚至有消息传出工厂未来或将转型生产以色列 “铁穹” 防空系统零部件，引发舆论热议。工会已正式要求管理层尽快出台清晰转型方案，保障数千名员工就业出路。
对大众而言，2026 年底完成 1.9 万人裁员只是漫长改革的开端。如何平衡德国本土制造根基、规避大规模劳资矛盾、同步修复盈利能力，是布鲁姆管理团队未来数年的核心难题。当下全球汽车行业竞争格局彻底重塑，大众过往依靠超大产能、规模效应取胜的旧模式遭遇前所未有的挑战。市场与投资者均在观望：这场规模空前的内部重组，能否帮助大众重回 8%-10% 的理想盈利区间，重新稳固全球头部车企的行业地位。
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