大众的ID系列产品和造车新势力的电动车相比，核心的差别在哪？
这个问题最近经常有人问我，如果用一句话来说的话，大众ID系列产品会天然的更重视那些看不见的东西，更底层的东西，比如说可靠性，比如说安全。
前不久刷屏的一次碰撞实验，大家应该都看过，是一辆一汽大众ID6crozz和一辆头部网红电动车，双车以64公里每小时的速度正面50%偏置碰撞，撞完之后，结果让不少人很意外，可以看到网红电动车车门无法打开，a柱下部变形比较明显，最大变形量达到了49.3毫米，ID6crozz的4个车门都可以打开，a柱虽然也有变形，但最大变形量只有16毫米。
另外2台车拆开之后更加惊人，网红电动车地板被冲击成了波浪形，凹凸不平，电池包外壳整体扭曲，但是我们看到ID6crozz的地板没有什么变化，电池包总成甚至没有发生任何变形。
还有一个小细节碰撞发生之后，ID6crozz的SOS自动和后方建立联系，但网红电动车没有。
这个碰撞结果有意外，但整体还在预期之内，因为这并不是ID系列产品在安全领域第一次秀肌肉，之前ID4已经获得了欧洲EMC五星碰撞安全评分，也拿到了美国高速公路安全协会颁布的顶级安全质选加的最高安全奖。
在国内市场还是用一汽大众的纯电动产品举例。前不久他们还用大众ID.4crozz做了一次双假人侧面触碰实验，这个实验之前业内还没有人做过，侧面触控实验对电动车来说本身就难，因为模拟的是现实场景中车辆失控，侧面撞向大树电线杆等物质的情况，碰撞接触面很小，但电池包冲击大，相当于直接用刚性柱子切割电池组，另外之前的测试都主要是考核前排驾驶者的安全保障水平，现在还要在后排多放置一个儿童假人，并保证儿童假人的安全确实是比较难的。
但最后的测试结果显示所有4项评测，车身架构、电池安全表现、功能表现、约束系统，ID4crozz全优通过。
其中有两个小细节不容忽视。
第一个细节，假人的头部伤害值非常小，前排假人是300多，后排假人只有200多，按标准规定500以下伤害值就算优秀。可以看到这两个数字都低了不少，这和ID4crozz全系配的六气囊有关，另外可以看见侧面大面积的气帘，对假人头部的保护起到了关键作用。
还有一个细节，电池包竟然没有任何变形，虽然碰撞的力很大，但横梁根本就没有接触到电池包，可以看出ID4crozz的车身结构还是很扎实的。
有了这一道关于安全可靠性的底层壁垒，再加上设计方面前瞻感很强的颜值，包括车载智能化以及主动安全在内的科技化配置，再包括一个很走心的定价，这个也是ID4coss和ID6crozz最近卖得越来越好的核心原因。
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都是我的错
鬼会买大众的电车，反正我不会买