售价 25305 美元，市面上很难找到比它更低的全新车型，但一分价钱一分货，它的表现也印证了这条规律。
第一印象往往至关重要，糟糕的开端会奠定后续全部体验基调，不管是与人交往、阅读书籍、探店就餐，还是试驾汽车皆是如此。而我和 2026 款大众捷达 Sport 的初次相遇，体验并不算愉快。
回想当时的场景：八天时间里我只在家住过一晚，历经八小时航班落地机场。室外气温 30 摄氏度，还下着雨。我本可以搭乘地铁回家，全程 80 分钟，只需要静坐，下车后再步行一小段路就能到家。但我不能，因为这台待测评的试驾车等着我把它开回去，还要赶上晚高峰车流。
坦白说，此前我并不知晓大众推出了捷达 Sport 版本。它并非性能取向的捷达 GLI，GLI 拥有更强动力、强化悬架，还可选六速手动变速箱。而捷达 Sport 没有专属动力总成，搭载的是全系通用的 1.5 升四缸涡轮增压发动机，采用大众改良米勒循环，进气冲程提前关闭进气门以此提升燃油效率。11.5:1 的高压缩比在涡轮增压机型里并不常见，可输出 158 马力、250 牛・米扭矩，动力全部输送至前轮，匹配八速自动变速箱。
就在那个闷热的雨天，这套动力的实际表现差强人意。车辆没有运动、经济模式区分，全程只有一套油门调校。转速低于 2500 转时，半踩油门的动力输出还算平顺；可维持同样油门深度，转速跨过 2500 转后，变速箱与涡轮会瞬间释放大量扭矩，车辆突兀窜出，加速幅度远超驾驶员预期，操控体验十分狼狈。
道路施工封路，让这段返程耗时甚至比地铁还要久。雪胎警示警报还不断干扰拥堵路况下的油门控制，车速一旦超过 32 公里每小时就会响起提示音，可这台车装配的并不是冬季轮胎。低速蠕行途中警报反复触发，翻看手册才找到关闭提示音的方法，手册却没有给出改善动力突兀的解决方案。
即便试驾数日，轻柔驾驶时动力输出粗暴的问题依旧存在。挂入 S 挡能够一定程度缓解该现象，挡位延迟升挡，但依旧摆脱不了这套油门与涡轮逻辑的局限，代价则是油耗随之升高。
到试驾周五，我对这台捷达 Sport 已经完全提不起好感，只盼着结束这次试驾。
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