上汽大众已经37岁了，即将进入不惑之年，但销量却下降了。
近日各家车企纷纷公布自己2021年的销量成绩，而上汽大众交上来的一张答卷明显不及格。数据显示2021年上汽大众年销量为124万辆，同比下滑17%，为整个上汽集团中跌幅最大的汽车品牌，是大众品牌在中国不行了吗？
显然不是，同样30多岁高龄的一汽大众就在2022年交出了一张令人满意的答卷。
根据官方公布的数据，一汽大众累计终端销售新车为185.77万台，再次夺得国内乘用车企业销量冠军。要知道这可是一汽大众自2019年获得年度销冠后，连续第三年获得乘用车市场销量冠军的宝座，换而言之不是因为市场变化导致上汽大大众的销量下滑，而是上汽大众本身在下滑，与外界的因素并没有太大的关联，从最早的桑塔纳到后来的帕萨特再到爆款车型途观深受中国消费者喜爱的这个品牌怎么就不行了。
其实大厦的倒塌还要从被抽走的第一块砖头说起，此前数10年上汽大众给广大消费者的印象都是皮实耐用，也因为这个固有印象成了上汽大众销量的金字招牌，即便售价不便宜，依旧不愁中国消费者买单。然而中保研在2020年的惊天一撞之后，将上汽大众的真面目彻底揭露，上汽大众赖以生存的根基被破坏，大厦产生倾斜也就很容易理解了。
不仅如此，上汽大众另一款车型途观L也出现了问题，碰撞测试倒数第二颗粒捕捉器导致排气系统故障，种种问题使得他成了投诉质量榜的常客，而换代后的新朗逸也因为产品竞争力问题，被日产轩逸和宝来英朗等竞品吊打，失去了常年霸占的家用轿车销冠地位，polo和凌度等知名车型，也因为推广不力导致销量局面难以打开，影响力越来越弱，产品线全面崩溃。
这种情况在如今的中国汽车市场还真不多见，然而即便在如此窘迫的状态之下，上汽大众似乎依旧保持着37年来一贯的高傲姿态，旗下产品并没有因为销量下滑而有太多降价促销行为，仍然想靠着消费者的信赖收割一波韭菜，传统燃油车不给力，新能源汽车也不思进取。
2021年上汽大众推出了ID电动车型，然而相比造车新势力这几款车除了一个VW车标，其他并无优势，销量远远不达标也是意料之中的事情，更奇葩的是为为了刺激销量，宁肯用7折8折甚至两年回购的方案给上汽大众内部员工送福利，也不愿意打一丢丢折扣给消费者，这种营销策略相信没几个人能看得懂。
再加上斯柯达和刚刚成立的上汽奥迪这两位卧龙凤雏，上汽大众想要翻身估计比登天还难。
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