2026年7月14日，大众汽车集团官宣重磅重组计划，为应对持续攀升的运营成本，集团将大刀阔斧精简产品体系，旗下全系车型阵容缩减最高50%，车辆配置选装项削减多达75%，同时压缩全球产能，以此扭转盈利颓势、提升全球市场竞争力。
该方案经大众集团监事会正式披露，覆盖大众、奥迪、保时捷、斯柯达、宾利、兰博基尼、杜卡迪等十大全系品牌。此前集团品牌车型矩阵持续扩张，产品体系繁杂、冗余问题凸显，此次精简是集团近年来规模最大的产品与产能收缩举措。据悉，大众经典电动车型ID.Buzz已跳过2026款车型迭代，该车型市场销量远不及预期，导致德国汉诺威生产基地产能闲置严重，也是此次产品精简的典型缩影。
多重外部压力倒逼此次深度改革。现阶段大众深陷多重经营困境：本土产能过剩、整体运营成本居高不下，同时中国市场竞争日趋激烈，叠加美国关税政策影响，集团盈利能力大幅滑坡。数据显示，其当前利润率较2021年腰斩，盈利水平大幅缩水。
产能优化是改革核心环节之一。大众将把全球年度汽车产能从现有1000万辆压缩至900万辆。疫情前，集团曾规划1200万辆的年产能规模，后续已累计缩减200万辆，此次再度瘦身，进一步盘活闲置产能、降低产能空置成本。
大众集团首席财务官阿诺·安特利茨表示，此次改革旨在彻底重构商业模式，实现结构性、可持续的经营改善。集团将在不损耗产品核心品质与实力的前提下，优化整车成本结构，大幅削减管理等间接开销，提升全球工厂生产效率，同时加快技术研发节奏、简化决策流程，全方位提升运营效率。
集团首席执行官奥利弗·布鲁姆坦言，过去一年全球汽车行业经营环境持续恶化。他强调，德国依旧是大众核心工业基地，但单一本土优势已不足以支撑集团参与全球激烈竞争，结构性改革迫在眉睫。
此次改革也引发了内部震荡，德国多家大众生产基地数千名员工发起抗议，反对集团的裁员与产能、产品精简计划。
除产品与产能精简外，大众还将推进体系化升级。集团计划在全球车型中统一搭载共享平台、电子架构与车载软件，通过规模化生产降低研发与制造成本。业内分析，大众或将把与小鹏汽车合作研发的技术，应用于欧洲及海外市场车型，进一步整合外部技术资源，提速全球化战略落地。
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