大众集团数年前便启动全面转型，围绕产能、成本、新品研发推进内部改革。集团 CEO 奥利弗・布鲁姆在股东大会上称，第一阶段转型工作已基本落地，但不少股东对此存疑，市场持续传出集团新一轮大刀阔斧的调整计划：除扩大裁员规模、关停德国多条生产线外，大众还计划叫停与博世持续数年的自动驾驶联合研发项目。
大众与博世的自动驾驶合作始于 2022 年，由大众旗下专注车载软件、自动驾驶研发的子公司 Cariad 牵头推进。彼时 Cariad 自研项目陷入技术瓶颈，因此选择携手博世共同攻坚。2025 年三季度双方对外公布合作进展，宣称联合打造的新一代 AI 智能驾驶系统将在 2026 年量产，全面搭载于大众集团全系软件定义架构车型；博世同期补充，首批测试车队相关测试工作已全部收尾，团队依托海量路测数据打磨算法模型，原定 2026 年年中实现零部件批量投产装车。
这份投入约 15 亿欧元的合作项目，如今却传出终止消息，背后是大众严峻的成本压力与转型困境。近期市场消息显示，大众新一轮降本方案力度空前，裁员名额或将增至 10 万人。此前大众曾与德国工会达成协议，承诺 2030 年前不在德国关闭工厂，如今却有传闻集团计划关停 4 处德国生产基地，尽管消息尚未完全证实，也足以凸显传统车企当下的生存危机。
据外媒披露，大众内部评估认为，和博世联合研发的自动驾驶技术竞争力不足，项目投入与产出严重不符。当下汽车行业智能化竞争白热化，传统车企软件研发效率、迭代速度远不及新能源造车新势力。大众虽坐拥庞大生产规模与完善供应链，但臃肿的组织架构拖累转型节奏。为追赶行业对手，集团只能通过削减研发合作、收缩产能、大规模裁员等极端方式压缩开支，重构智能化发展路线。
多重调整举措叠加，标志大众过往的转型思路迎来重大转向。终止与博世的自动驾驶合作，既是降本增效的直接手段，也反映传统车企在智能驾驶赛道自主化、轻量化布局的全新趋势，后续大众将重新规划自动驾驶技术研发路径。
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