据知情人士透露，比亚迪正与大众汽车展开洽谈，计划接手这家德国车企位于德累斯顿的透明工厂部分厂区。名爵、小鹏等其他中国新能源车企，也有意利用大众欧洲现有工厂开展整车生产业务。
知情人士表示，比亚迪将对该厂区进行投资，有望入驻工厂后半段厂区投产新能源汽车。据悉，德累斯顿工厂剩余区域，计划由大众联合萨克森州政府与德累斯顿工业大学，共同打造创新产业中心。
消息人士称，在德国布局生产基地，还能助力比亚迪提升品牌影响力，贴上 “德国制造” 标签。目前比亚迪正大力深耕欧洲市场品牌形象建设，今年 3 月其在德国新车销量达 3438 辆，同比暴涨 327%。
比亚迪此前曾将西班牙列为欧洲第二座工厂的优选选址。西班牙凭借相对低廉的制造成本、完善的工业配套、廉价电力供应以及清洁能源网络，具备较强的建厂吸引力。目前比亚迪已在匈牙利和土耳其动工建设整车工厂。
在欧盟对华产新能源车加征额外关税一事上，德国投下反对票，这一立场也获得了中方认可。有迹象显示，中方对支持加征关税的欧盟国家采取施压态度，同时向持反对或弃权立场的国家释放友好信号。
2024 年路透社曾报道，中方已告知国内车企，暂停在支持对华电动车加征关税的欧盟国家开展重大投资项目。投赞成票的波兰，后续失去了零跑汽车在斯泰兰蒂斯蒂黑工厂的生产布局；而选择弃权的西班牙，则落地了零跑 B10 车型在斯泰兰蒂斯萨拉戈萨工厂的生产项目。
迄今为止，欧盟尚未出台实质性应对举措，各成员国只能自行权衡决策。今年 1 月有消息称，欧盟正与中方磋商，拟取消新能源车进口反补贴关税，改用最低限价机制替代。
针对此次工厂合作传闻，比亚迪向中国汽车新闻网回应不予置评，大众汽车则直接否认相关报道失实。
多位不愿具名的业内知情人士透露，小鹏以及上汽旗下名爵，也在考察入驻大众欧洲工厂的合作机会，目前各方均未作出最终决策。此前有报道称，名爵曾考虑在西班牙新建新能源工厂，更早还将匈牙利纳入选址备选名单。
小鹏目前已通过奥地利麦格纳斯太尔工厂实现欧洲本土化造车；同时小鹏也是大众在华合作伙伴，双方联合研发电子电气架构与辅助驾驶软件，专供大众中国市场新能源车型。大众持有小鹏 5% 股份，而上汽则是大众在华合资车企合作伙伴。
大众已于 2025 年底关停德累斯顿工厂整车生产业务。这座官方命名为 “透明制造工厂” 的园区 2002 年正式投产，最初专为大众辉腾高端车型打造，后续陆续投产宾利车型、电动高尔夫，直至最新的大众 ID.3 车型。近几年该工厂年产能约 6000 辆 ID.3，在岗员工约 205 人。
德国媒体去年 12 月报道，大众萨克森公司、萨克森州政府与德累斯顿工业大学已签署意向书，自 2026 年起将工厂部分区域改造为创新中心。德累斯顿工业大学预计租赁近半数园区空间，整体改造费用约 5000 万欧元，相关细节仍在协商中。
大众汽车首席执行官奥利弗・布鲁姆于 4 月 30 日表态，将欧洲闲置工厂产能共享给中国车企，是化解产能过剩、降低运营成本的明智方案。大众目前已缩减 100 万辆整车产能，并计划将全球年产能从 1200 万辆压缩至 900 万辆。
现阶段比亚迪在欧洲销售的乘用车均从中国整车进口，需缴纳 10% 常规进口关税，外加 17% 欧盟新能源车反补贴关税。去年路透社曾报道，比亚迪拟放缓匈牙利工厂投产节奏、提速土耳其工厂产能布局，比亚迪随后辟谣，称匈牙利项目建设进度按计划推进。而土耳其不在欧盟对华电动车加征额外反补贴关税范围之内。
此外，比亚迪海外工厂还遭遇劳工问题质疑。美国消费者新闻与商业频道报道，其匈牙利工厂被指存在用工违规行为，相关议题已在欧洲议会议程中被提出；巴西相关部门也曾指控比亚迪巴西厂区合作承包商存在近乎奴役的用工环境。
若此次德累斯顿工厂合作落地，将让比亚迪在大众本土大本营、欧洲汽车工业核心市场德国，获得极具象征意义的产业立足点。
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