其实这件事怎么说呢，你要是按表面套路去想，肯定想不通，因为土耳其电动车销量一年也就几千上万辆而已，这个主要是和土耳其的经济结构相关。
土耳其的工业体系是嵌套在欧盟身上的，严重依赖欧盟资本和技术，他的汽车工业也一个德行，看似产量挺高，一年产量怎么也有150~170万辆，世界也能排进前15了，但大量都是德国、法国、意大利的汽车大厂在土耳其的投资，然后利用土耳其相对欧盟的低成本和交通便利性反向出口给欧盟，而实际上土耳其本身的汽车销量并不算高，一年只有60~70万辆左右，每年80~100万辆汽车都是外资厂反向出口了。
这样其实倒也没什么，谁不欢迎外资呢，但土耳其的汽车工业体系和土耳其自己的技术和资金关系不大，尤其是乘用车领域，基本都是欧盟掌握，这么说吧，土耳其之于欧盟，相当于墨西哥之于美国，他们的汽车产业链条都为外资掌握，自己能配套的不多，大量零部件是进口的，这从土耳其和中国的贸易结构也能看出来，中国是土耳其最大进口国，也是土耳其最大贸易逆差来源国，这几年的对华贸易逆差都在240亿美元以上，主要就是中间工业品、机电产品和纺织中间材料，土耳其汽车，纺织、冶金、化工的主要出口地都是欧盟，而自己产业链又短，深度不够，技术资金依赖欧盟，就形成这样的怪圈，看似工业不错的土耳其常年贸易逆差，大量工业品纺织服装出口欧盟，但他自己重化工业又不行，大量中间零部件需要从中国、日韩和欧盟进口，加工组装后再出口回欧盟，形不成资本积累，这和墨西哥的套路一模一样，未来的安南和印度也一样，看问题要看本质，眼花缭乱的进出口数字什么的不重要，要知道里面包括什么的，深度多少，就像很多人吹嘘的安南，仔细扒开看没法看，仅仅能做粗浅的组装那不叫真工业化。
这种短链的买办型经济结构很难孕育出自己独立的工业体系，严重依赖外资和外部技术，自己不能消化吸收，所以即使他自己想做电动车，其实技术也要对外依赖，这没办法，他自己的国内汽车销量还很小，根本就不足以支撑你自己的电动车产业，你自己有电池技术吗？什么零部件都外购在组装，有什么意思？你自己的电动车别说和BYD竞争，你能和欧洲大厂的汽车竞争吗？靠高关税挡一挡中国产品是为啥呢？也想拉中国去投资？把土耳其当成对欧盟电动车组装地也不错，但也要看国家关系，人家匈牙利烧了头香了。
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