2026 年 8 月 4 日，全球首台搭载钠离子电池的纯电动矿用卡车在唐山三友矿山正式完成交付。该车型由海钠科技与同力重工联合研发，为矿用重载设备的新能源化提供全新解决方案。
这款矿卡基于同力重工 TLE120 矿车平台打造，配备海钠科技 “海星” 系列钠离子电池系统，总电池容量 676 千瓦时，单体电芯能量密度可达 165Wh/kg，面向矿山场景短途重载运输需求开发。
在充电与耐用性能上，该卡车支持快充模式，0 至 100% 完整充电仅需 20‑25 分钟。即便经历反复高频快充，电池循环寿命依旧可以突破 8000 次，电池使用寿命基本能够匹配矿卡整机服役周期，降低后期更换电池带来的运维成本。
钠离子电池拥有优异的宽温域工作特性。对比传统锂电池，钠离子电芯在低温环境下容量衰减幅度更小，可很好适配我国北方露天矿山的冬季作业条件，缓解锂电矿车普遍存在的冬季续航缩水难题。同时，电动矿卡相比传统柴油矿车，能够消除尾气排放，有效降低矿区噪声污染。
完成交付之后，这台钠离子矿卡将投入矿山真实作业场景，采集重载工况下的实际运行数据，以此作为依据迭代优化后续产品。在此之前，一汽解放重型卡车部门就已完成搭载海钠钠离子电池重卡的全场景测试，在商用车领域验证过钠离子电池的落地可行性。
不过钠离子技术仍存在短板，其能量密度目前不及磷酸铁锂电池。同力重工此前推出过磷酸铁锂版本 TLE120 矿卡，电池容量为 801 千瓦时，而本次钠离子版本容量为 676 千瓦时。能量密度上的差距，也是钠离子电池至今尚未大规模应用于乘用车市场的主要制约因素。尽管如此，在矿山这类对能量密度容忍度更高、更看重快充、低温表现与循环寿命的商用重载场景，钠离子电池已经展现出可观的落地价值。
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