宝马将首次在欧洲工厂投入人形机器人量产作业，两台海克斯康 Aeon 机器人今夏于莱比锡工厂正式上岗，目前处于测试阶段。宝马生产数字化负责人尼克莱德斯称，人形机器人是汽车制造的未来。
传统机械臂早已普及，但改造整条流水线成本高昂。人形机器人尺寸、动作与人类相近，可直接适配现有工位，无需大规模改造厂房，综合性价比更高。高德纳分析师比尔・雷表示，早年机器人造价高昂，工厂要围绕设备重构产线；如今成本下降，企业更倾向让机器人适配原有生产流程。
Aeon 人形机器人高 1.65 米、重 60 公斤，轮式移动，最快每秒 2.4 米；短时负重 15 公斤，持续承重 8 公斤，机身搭载 21 组传感设备。续航仅 3 小时，工厂一班次长达 8 小时，它可自主往返充电区，3 分钟完成换电。其主要负责零部件输送、电池组装抓取放置，工序固定，不会频繁换岗。
宝马结合英伟达数字孪生仿真、远程示教、强化学习训练机器人。工人穿戴传感设备示范操作，机器人反复模拟优化动作；依托模仿学习技术，机器人观看多角度影像、捕捉人体动作就能习得工序，训练周期从数月缩短至数天。海克斯康机器人总裁罗伯特表示，人机外形一致才能实现高效技能复刻，完全自主观摩上手还需一两年。高德纳预测三至五年后，机器人可听懂简单语音指令独立作业。
Aeon 头部配有显示屏，以图标传递工作、收音状态，团队仍在优化贴合人类习惯的可视化交互。不同于双足行走的 Figure 机器人，滚轮设计更便于车间穿梭；宝马也曾使用波士顿动力四足机器狗完成地下机房巡检。
这类机器人能承接重复、高强度劳动，缓解车企用工短缺。尼克莱德斯提到，70 年代汽车自动化浪潮并未造成大规模失业，反而催生新岗位，人形机器人同理。此前宝马美国工厂使用 Figure 02 机器人组装 3 万台 X3 车型，效率对标人工，且 AI 人形机器人容错更强，零件轻微偏移也能持续作业。
全球车企均加速布局人形机器人：丰田计划引入 Digit、小米自研机型落地电动车产线；现代控股波士顿动力，启用 Spot 巡检并将投产 Atlas。一线工人对机器人接纳度较高，还会为其取名，工人更容易包容设备失误。
业内同时提醒行业存在过热炒作。当前人形机器人舞台行走、跳舞仅为演示效果，实际能力被大众高估。人们见机器人直立行走，便默认其可跑跳攀爬，这类功能现阶段均无法实现，市场对人形机器人抱有大量不切实际的期待。
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