咨询机构安永博智隆一份聚焦全球全新整车平台发展的最新调研报告指出，欧美整车厂商在软件定义汽车（SDV）的研发进度上正逐步落后于中国车企。
本周，在密歇根州诺维市举办的底特律女性汽车产业峰会上，安永博智隆前沿出行板块联席负责人张伊薇结合这份报告，深度剖析了中国车企在软件定义汽车赛道相较西方整车厂持续拉开优势的背后逻辑。
在她看来，西方车企落后并非单纯输在技术迭代速度，根源在于自身的运营模式。中外车企的软件定义汽车研发思路截然不同：欧美车企大多依托外部合作落地研发方案，鲜有全栈技术自研；而中国车企更倾向于自主搭建整套技术体系。
报告相关统计数据显示，41% 的中国整车厂以自主研发为核心搭建软件定义汽车全栈技术，但欧美车企中这一占比仅为 25%。
“西方车企把整车架构控制权外包，实则拱手让出自身未来的核心发展空间；反观中国竞品，都在扎实打磨自研能力。” 张伊薇表示，“即便合作方实力出众，一旦将整车架构交由外部合作商把控，车企未来很大一部分营收与利润空间便不再由自己掌控。”
硬件供应链布局，则是悬在西方车企头顶的另一重隐患。以负责车载电控单元通讯的 CAN 总线控制器为例，若硬件从多家一级供应商分散采购，后续软硬件升级难度会大幅提升。据统计，60%~70% 的西方车企在软件定义汽车零部件采购上采用 “自研 + 外购合作” 的混合模式。
张伊薇将这类拼凑而成的技术架构称作 “补丁式技术栈”，这类架构的软硬件深度绑定。她警示，该模式会让西方车企丧失整车 OTA 远程升级的议价权与改造灵活性，埋下严峻的战略隐患。
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