当地时间12月16日，大众汽车位于德国德累斯顿的“透明工厂”正式停止整车生产，最后一辆ID.3电动车驶下生产线。这是大众自1937年成立以来，首次关闭德国本土整车制造厂，标志着这家欧洲最大车企在成本压力与转型需求下，开启历史性产能调整。
这座以全玻璃幕墙设计闻名的工厂，2002年投产之初专为高端燃油车辉腾打造，2016年辉腾停产后转型为纯电ID.3生产基地。22年间累计产量不足20万辆，不及沃尔夫斯堡主工厂半年产能，高昂的生产成本与低效产能，使其成为大众缩减开支的核心目标。
大众品牌CEO托马斯·谢弗直言，关停决定“并非轻率之举，从经济角度看实属必要”。当前大众正面临多重困境：中国市场销量疲软、欧洲电动车需求放缓、美国关税政策施压，叠加燃油车生命周期超预期需追加研发投资，集团现金流压力显著。数据显示，其今年1-9月汽车业务净现金流同比减少47%，五年投资预算已从1800亿欧元缩减至1600亿欧元。
关停并非终点，“透明工厂”将迎来转型重生。大众已与德累斯顿工业大学达成协议，未来7年共同投资5000万欧元，将工厂改造为聚焦人工智能、芯片设计、机器人技术的研究园区，契合大众加码AI领域、计划2035年通过AI实现40亿欧元成本节约的战略。
转型后工厂仍保留新车交付功能及工业旅游属性，延续“透明”基因。现有员工中，愿意调任沃尔夫斯堡工厂者可获3万欧元补贴，最终约155个岗位得以保留，其余员工将通过调动或提前退休安置。此次调整是大众2024年与工会达成的“未来大众汽车”协议核心内容，该协议计划到2030年在德国裁减3.5万个岗位，每年预计节省15亿欧元劳动力成本。
业内认为，“透明工厂”从燃油车制造到电动车生产再到停产转型的轨迹，折射出大众在电动化转型中的深层困境。此次关停不仅是成本优化举措，更标志着大众将资源向核心技术研发倾斜，以应对全球汽车产业格局的剧烈变革。
发表评论