一汽大众的ID.4 CROZZ是大众旗下销量最高的纯电车型。近一年来，该车型共卖出了36000辆。接下来，我们来谈谈这款车型的优缺点。
首先来看看它的优点。
ID.4 CROZZ的续航表现非常优秀。
根据车主的实测，长续航版本可以跑550公里，即便在冬天续航也可以达到450公里。其续航达标率在纯电车型中可算是很高的，五百多公里的续航也基本能够满足一些长途出行需求。
其次，该车型的空间非常大。
虽然ID.4 CROZZ的定位是一台紧凑型SUV，但是其空间表现一点都不输中型SUV。该车型的座椅设计也比较人性化，后排即便坐三个一米八的男生也不会觉得拥挤。
此外，ID.4 CROZZ乘坐舒适性非常好。
其底盘调教得很舒适，可以过滤掉绝大部分来自路面的震动。
车辆的隔音性能也很优秀。
高速行驶也不会感受到明显的胎噪、路噪和风噪。整体可以给人带来舒适的乘坐体验。
最后，配置非常丰富。
即便是最低配的ID.4 CROZZ也标配了很多智能化和舒适性配置，如主动安全系统、车道保持、疲劳驾驶提示、远程启动、IQ.Drive辅助驾驶系统等。
下面再来看看缺点方面：
首先要提到的是车机系统小毛病还是存在的。
根据部分车主反馈，ID.4 CROZZ的车机经常会出现网络信号差、无故报错、卡顿等现象。倒车影像也会经常卡顿，同时影像也会有一定的延迟性，会影响日常用车体验。
其次，刹车脚感较差。
ID.4 CROZZ的刹车踏板比较硬，踏板前段的虚位较长，制动力比较弱，总给人刹不住的感觉。但是稍微踩深一点的话制动力又太大了，需要一定时间去适应。
最后，车内按键的使用体验较差。
该车型的大多数车内按键都改成了触摸式，实际上驾驶时难以进行盲操作。另外以主驾驶侧的车窗控制区为例，车窗按键只有两个，如果想要控制后车窗还要先按一下“REAR按键”，再进行车窗升降，实际上操作起来反而更加繁琐。
至于大家关心的问题——ID.4 CROZZ大众车爆炸风险是否存在呢？
答案是否定的。
在三电系统安全方面，ID.4 CROZZ设计之初就在软件和硬件上给电池由内而外地上了4重保险，在电池壳体上采用了全铝材料加防撞梁的设计，尽可能地减少车辆碰撞后电池包的受力情况。
(大众汽车网 https://vwcar.com.cn)
另外，动力电池包的BMS电池管理系统，还具备过压过温保护功能，并且也标配了动力电池温度管理系统，可以对动力电池的健康状态进行实时监控，一旦出现异常情况电池就会自动断电，从而在最大程度上降低电池出现爆炸的风险。
实际上，早在去年，中国汽研就对大众ID.4 CROZZ进行了车辆满电状态下的碰撞试验，在完成侧面柱碰撞试验后，大众ID.4 CROZZ的车身结构保持完整，门槛、B柱均未失效，碰撞后的一分钟内，电池包的电解液未泄漏，也没有出现电池自燃、爆炸等现象，可见其安全性还是能够经得起考验的。
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