在汽车市场里，“长轴距版”汽车并非是我国市场仅存，始于上世纪八十年代，代号“W123”的奔驰E级，便有了“Limmousine”长轴距版。只不过，长轴距版车型正式开始大规模的进入我国市场，要追寻到2000年前后。由奥迪和大众率领，国产奥迪A6于1999年于长春下线，比国外原版车型汽车轴距增加了90mm，有奥迪A6的试水，上海大众汽车在2000年择时推出了中国特供长轴距版车型——大众帕萨特B5，奥迪A6与大众帕萨特B5的热卖，为之后德系汽车企在我国“玩转”加长打下了非常好的基础。
在现在的中国市场里，德系合资车型普遍把长轴距版当做主力，就比如说上汽大众大众帕萨特，而日系合资车型则更为原汁原味，就比如说一汽丰田亚洲龙。对于“原汁原味VS中国加长”，各自都有自己的拥趸。
帕萨特的中国特供和亚洲龙的原汁原味，你更喜欢谁？
丰田亚洲龙的历史始于1994年，第一代AVALON凭着宽敞车身呈现出的舒适空间，及其强劲汽车马力，充分的满足北美地区用户的出行用车需求，建立起了“丰田旗舰”的位置。2018年，基于TNGA架构设计打造的第五代AVALON在国外首发，并且在此后接连获得由美国消费者报告评选出的“2019年度10佳轿车”和“2020年度10佳轿车”等关键奖项。从1994年至2021年12月，AVALON全球销量已经接近205万，在历史上，AVALON除了在国外市场持续热卖之外，在澳大利亚和日本等多国都有过销售，可以这么说是公认的丰田全球车型。2019年，一汽丰田正式的引入了第五代丰田亚洲龙，基于TNGA架构设计打造的它，长度接近5米，汽车轴距2780mm，与同平台的凌志雷克萨斯ES一致，纵使“原汁原味”，但车身尺寸却比同级B级竞争对手更突出。
而大众帕萨特，前边提及，它在90年代曾经被进口到国内，并且在2000年起国产，有着近30年的历史，更是“国产即加长”的典范了。至于帕萨特的兄弟大众迈腾，乃是一汽大众在2007年基于大众帕萨特B6更名而来。由于大众帕萨特国内市场有着超级长历史，也曾经一度是“公务车”之一，因而知名度一直比较高，在很长的一段时间里，基本都是B级市场中的标杆之一。只不过由于各种原因，大众帕萨特现在的售价相较于五至六年前，大大降低了不少，五至六年前其顶配车辆价格一度达到33万，现如今仅是25万出头（售价18.18-25.29万元）。
那在2022年的现在，帕萨特的位置还稳固吗，丰田亚洲龙是否能“后来居上”呢，我们可以比较一下。
首先要看设计，有关于设计，始终是各花入各眼，丰田亚洲龙带来了2种不同造型车前脸，2.0L汽油版和2.5L双擎版车前脸，官网称作“上下一体高亮模块式前格栅”，精雕细刻突显大气高档品质，带来更好的艺术气息；而2.5L汽油版，官网称作“点阵网式造型前格栅”，突显低重心强劲动感，塑造出蓄势待发的灵敏姿态。
而大众帕萨特，其实也带来了“点阵格栅”和“星空格栅”这两种不同类型的前格栅，只不过它车前脸造型并不是按照动力区别的，除了最入门版本和380TSI汽车，用户可自主选择。
接着看看两款车在配置方面的差异，选择丰田亚洲龙2.5LTouring尊贵版，比较大众帕萨特330TSI豪华版，售价相差2万，基本可以说是旗鼓相当。
丰田亚洲龙全系标配了10个SRS空气囊，属于业内的高水准。而大众帕萨特乃是6个，相对中规中矩，并未搭载后排侧气囊和膝部气囊，只有顶配汽车是9个。膝部气囊在发生碰撞时，能一定程度降低腿部受伤的程度，还是比较有必要的。
在别的舒适度和便利性配置方面，虽然两款车互有胜负，但丰田亚洲龙整体胜算更多一些，比如AVS自适应可变悬架（2.5L汽油版车型标配），自适应调节减震器阻尼，进一步兼具操控性和舒适度，有着更锐利的底盘呈现。大众帕萨特则有着前排座椅通风，后排独立空调与后风挡遮阳帘，后排呈现更出色一些。
接下来看看两款车的动力呈现，丰田亚洲龙3种不同动力，有着较大的差异和特点，每一款都适合于不同的出行用车群体，2.0L汽油适合入门用户，2.5L汽油版适合追求驾驶乐趣的用户，而2.5L双擎版则有着最顶级的驾驶体验和最低的油耗呈现。至于大众帕萨特，1.4T不太主流，销售占比不高，而两种不同功率2.0T，除了动力大小有差别，其他差别不显眼。
顾客如果关注汽油动力，那么丰田亚洲龙的自然吸气发动机有着更平顺的出力特性，动力输出线性细腻，而大众帕萨特涡轮增压发动机在涡轮介入时，有着更强的爆发力，但油耗也稍高一点点，而且95号汽油价格也更高一些。但如果关注混合动力，那么无疑丰田亚洲龙就是最好的选择，毕竟大众帕萨特没有混动（PHEV属帕萨特新能源产品队列，不在比较范围之内）。
总结：2022年，丰田亚洲龙的确是YYDS，面对大众帕萨特这样的强劲对手时，也毫不逊色，帕萨特的中国特供和亚洲龙的原汁原味，你更喜欢谁？
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