新能源汽车时代，大众逐渐跌落神坛，国产车开始反超。
2021年是合资汽车品牌在中国兴衰的转折点，最典型的代表就是大众。
2020年前一汽大众和上汽大众在中国的年总销量轻松突破400万，逼近500万，遥遥领先于其他品牌。别说自主汽车品牌，丰田和本田加在一起经常比不过南北大众的销量。
然而，现在情况发生了变化。1-6月上汽大众累计销量57.47万辆，一汽大众88.61万辆。今年南北大众的总销量勉强超过300万。8月销量中，比亚迪和奇瑞分列榜单第一和第三，直接与南北大众竞争。
比亚迪以17.3万辆超越一汽大众，奇瑞以13万辆超越上汽大众。有人要说，一汽大众和上汽大众在一起，不还是第一名吗？
但是与其关注排名，我劝你还是看看各个车企的动态变化吧。自主品牌在崛起，大众在衰落，这是不争的事实。
新能源汽车时代，大众逐渐跌落神坛，国产车开始反超。
南北大众，曾经是国内汽车市场的著名汽车品牌，上汽大众是国内第一家真正意义上的50:50合资企业，占据先发优势。一汽大众也是“共和国长子”与大众的强强联合，双方都打造了不少经典车型，如朗逸、速腾、帕萨特、途观、迈腾等。
上汽大众的下滑最为严重。曾经的国内汽车市场销量冠军，现在已经快跌出前五了。主要还是自作孽，中国特供车在安全方面疯狂减配，钢铁的强度大幅缩水。
一汽大众的销量略低，但其在碰撞测试中的表现与久负盛名的德系品质和同行的宣传并不相符。然而，颗粒捕集器故障、油耗增加以及大众探岳要求添加98号汽油导致企业信任度下降，严重拖累了销量。
南北大众的问题是在新能源领域没有建树，插电式混动车型缺乏竞争力，没有可用的混动技术。定价偏高的ID系列，在续航、性能、智能方面并没有太大优势。依靠大众ID系列来稳定大众的基本销量，无疑是痴人说梦。
国内车市该洗牌了。也许大众粉还在南北大众总销量第一的排名上沾沾自喜，但接下来你会看到一个时代的崩塌是如何措手不及。没有永远的赢家，只有不断变化的消费者。大众在中国已经赚钱30年了，是时候让位了。自主品牌已经准备好了。
新能源汽车时代，大众逐渐跌落神坛，国产车开始反超。
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