很多人会拿大众的ID3和比亚迪的海豚做对比，很多吃瓜群众也会觉得大众id3和海豚是直接的竞品，其实两款车根本不是最直接的竞争对手，不要以为两款车都是两厢的纯电轿车，就觉得是竞品了。
为什么？最重要的原因是两者的差价，海豚的价格是从9.38万到12.18万，大众id3的价格是15.98万到17.38万，最便宜的两款车型，两者差价达到了6.6万，要知道30万以内的价格，每5万块钱就是一个坎，这5万会筛选掉很大一部分的客户群体。
大众id3和海豚的客户群体是有重叠，但是一定不是两者的主力购车人群，我相信买海豚的客户可能会去看ID3，但是很多买ID3的客户压根就没有考虑过海豚，不是说海豚不好，主要还是因为两者的主力目标客户群体并不一样，注意是主力目标客户群体不一样，而不是所有的群体。
劳斯莱斯的客户也有可能去买五菱宏光mini ev，但是这些客户并不是五菱宏光的主力客户群体，懂了吗？因为两者的主力目标客户群体并不相同，所以海豚和ID3的定价会不同，营销方法会不同，渠道建设会有区别，客户权益新媒体投放的方向，产能的准备量都会不一样，ID3相对来说更小资一些，一二线核心城市的消费者更愿意为这个买单，所以ID3的主力群体会是一二线的核心城市的小资群体，海豚这个产品更实在，性价比更高，在二三四线城市以及下沉市场一定是更受欢迎的。在功能性的用途差不多的情况下，一二线城市的消费者更愿意为面子买单。三四线城市以及下沉市场更愿意为性价比买单。
海豚10月份的交付达到了9963台，而且现在的交付周期是接近两个月了，这的销量和订单量已经非常厉害了，况且比亚迪在国内有足够多的群众基础，再加上海豚的产品品质、配置颜值也是足够能打，所以后期的订单量以及交付量一定会越来越多。
但是，在品牌渠道等维度，虽然比亚迪现在已经做得很好了，和大众相比还是有一定差距的，也需要一定的时间去追赶。
不过好在电动车这个领域，时间站在了比亚迪这一边。
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