在电动化与智能化浪潮下，Volkswagen正把未来押在中国。近日，大众在中国投产全新的中国电子架构（CEA），这不仅是一项技术升级，更像是一场方向性的转身——从“德国主导创新”走向“中德共塑未来”。
大众集团CEO Oliver Blume直言，这是迈向“全球汽车科技引领者”的关键一步。CEA首次搭载于纯电轿车VW ID. UNYX 07，该车在安徽工厂生产，被定义为新一代“智能网联汽车”的开端。
与传统汽车依赖数十个分散控制单元不同，CEA采用区域集中式电子架构，将算力整合到中央处理器统一管理。这样做的结果很直接——电子系统复杂度降低约三分之一，同时更便于实现OTA远程升级。对于车队运营者而言，这意味着无需频繁进厂，也能持续获得最新功能与优化，效率与成本优势明显。
更值得注意的是，这套架构仅用18个月便完成开发，创下大众内部最快纪录。项目由大众中国科技公司、软件子公司CARIAD，以及中国车企Xpeng联合推进。速度背后，是来自中国本土新能源品牌的强大压力——它们早已从“机械定义汽车”转向“软件定义汽车”。
CEA是大众“在中国，为中国”战略的核心成果。中国不仅是全球最大汽车市场，也正成为智能汽车竞争最激烈的战场。赋予本地团队更高自主权和更快决策节奏，是大众应对变化的现实选择。
不过，CEA的意义并不局限于中国。该架构兼容纯电、插混与燃油动力，可在不同动力形式之间实现数字系统标准化。大众预计，新车型开发周期可因此缩短30%，工程成本显著下降。到本十年末，大众在华生产车型多数将基于与本地伙伴共研的平台，这几乎颠覆了过去由欧洲向中国单向输出技术的路径。
当汽车日益成为“车轮上的计算机”，全球产业重心正在向拥有规模、软件人才与政策灵活性的地区倾斜。CEA或许诞生于中国，但它真正的考验，是能否帮助大众在全球市场重新赢回主动权。
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