德国豪华汽车品牌保时捷，正在韩国电动车市场做出一次颇具象征意义的调整：自2026年起，在韩国销售的所有纯电车型，将全部采用韩国本土电池。这一变化，既是技术选择，也是市场选择。
此前，纯电SUV Macan Electric 曾搭载中国宁德时代（CATL）的电池；而从2026款车型开始，Macan将更换为三星SDI电池。与此同时，今年即将发布的Cayenne Electric以及已经在售的Taycan，则统一采用LG新能源的电池方案。保时捷由此明确：韩国市场，全面“韩系电池化”。
这一决定并非简单的供应链切换。对保时捷而言，电池就是电动车的“心脏”，直接决定性能上限。品牌始终坚持“电动车也必须是一台真正的保时捷跑车”，无论是加速、操控还是日常可用性，都不能妥协。因此，保时捷长期偏好高能量密度、高输出的三元锂（NCM）电池，以满足其对性能的苛刻要求。
但市场因素同样关键。韩国消费者在购买电动车时，会非常在意电池制造商本身，甚至将其视为品牌信任度和安全性的核心指标之一。在这样的消费环境下，采用三星SDI和LG新能源，不仅有助于增强用户信心，也更符合当地政策和舆论氛围。
电池的重要性，在Cayenne Electric的开发过程中体现得尤为明显。该车型在研发阶段，保时捷首次深度参与电动车模块的开发与生产，并与LG新能源展开紧密合作，逐步将部分电池技术能力“内化”。这意味着，保时捷不再只是电池的使用者，而是开始向核心技术掌控者迈进。
成果也十分直观。Cayenne Electric 顶级 Turbo 版本，最大输出达到 850 kW（约1156马力），成为保时捷史上动力最强的量产车型，0—100公里/小时加速仅需2.5秒。这不仅是性能数字的突破，也再次印证了一句话：在电动车时代，电池决定上限，而理解市场决定成败。
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