近期，保时捷在华市场动作频频，不仅宣布调整电动化战略节奏，还通过缩减销售网点、落地本土研发中心等举措推进本土化布局，试图扭转销量下滑态势。作为最早进入纯电领域的超豪华品牌之一，保时捷此次战略转向引发行业广泛关注。
核心战略调整方面，保时捷明确宣布放缓电动化进程，部分纯电动车型上市计划延后，转而聚焦燃油及插电混动车型。最显著的变动是，原本计划全系纯电的全新高端SUV系列，调整为仅提供内燃机和插电混动版本。与此同时，保时捷中国确认自2026年3月1日起，逐步关停全国约200家自建尊享充电站，转而与国内头部第三方充电运营商深度合作，以实现更广泛的充电网络覆盖。
此次调整背后，是保时捷在华市场的业绩压力。数据显示，保时捷在华销量已连续两年下滑，2022年至2023年从9.57万辆跌至5.69万辆，2025年前三季度销量仅3.22万辆，同比下滑26%。其在售的Taycan和Macan EV两款纯电车型，因智能座舱、自动驾驶等配置不及同价位国产车型，市场表现未达预期。更关键的是，中国豪华车市场消费认知已发生转变，年轻消费者更看重智能化与驾驶体验，而非单纯依赖品牌溢价。
为“赢回中国”，保时捷同步推进多项本土化举措。品牌计划2026年将在华销售网点缩减至80家左右，以提升经销商盈利能力；位于上海的保时捷中国研发中心已正式启用，这是品牌在德国以外的首家综合性研发中心，拥有独立决策权，可大幅缩短车型开发周期。此外，保时捷还推出中国专属车载信息娱乐系统，计划2026年正式上车，并明确2026年将推出纯电Cayenne，针对性优化产品适配中国市场。
大众汽车集团CEO奥博穆的表态更释放出本土化生产的信号，其称大众集团具备扩大在华本土化生产的能力，为保时捷电动车型国产埋下伏笔。不过行业专家指出，当前中国豪华车市场话语权已被本土品牌重构，即便保时捷加速本土化，其电动化车型能否打动消费者仍存疑。目前，保时捷正通过平衡燃油车利润与电动化投入，全力寻求在华市场的突围。
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