2025年末至2026年初，奥迪全球电动化战略迎来重大调整。品牌官方正式宣布撤回原定于2033年停止研发和销售燃油车的计划，不再设定明确终止时间表，转而采取“纯电+混动+燃油”三线并行的务实策略。这一转向打破了此前“激进电动化”的路线规划，也折射出跨国豪华品牌在转型深水区的战略再校准，而中国市场凭借独特的市场特性，成为此次战略调整的核心试验田。
此次战略转向并非放弃电动化，而是基于全球市场分化与成本压力的理性抉择。从市场表现来看，2024年奥迪纯电车型全球销量同比下跌8%，在BBA中处于垫底位置，而中国市场燃油车仍贡献超60%的销量份额，成为品牌营收的核心支柱。成本层面，电动化转型的高额投入导致奥迪2024年营业利润下滑37%，反观燃油车业务仍保持20%以上的毛利率，这种盈利差距迫使管理层重新平衡转型节奏。此外，欧盟“e-fuel豁免法案”的通过为合成燃料技术带来曙光，也为燃油车延长生命周期提供了政策窗口。
中国市场在奥迪新战略中扮演着“电动化先锋”与“燃油车缓冲带”的双重角色。一方面，奥迪长春新能源工厂按计划推进，2025年已启动A6L e-tron等PPE平台车型投产，年产能达15万辆，该车型专为中国市场开发，CLTC续航超770公里且深度整合华为智能驾驶技术，直指高端纯电市场。另一方面，奥迪中国明确表示“2026年后继续维护燃油车吸引力”，针对三四线市场及商用领域的燃油车需求，持续优化现有车型矩阵，形成覆盖不同层级市场的差异化产品组合。
奥迪在声明中反复强调，“坚信电动出行的未来”，全电动化仍是长期目标，此次调整旨在通过灵活的产品组合实现稳健转型。按照规划，2024至2026年期间，奥迪将同步推进PPE纯电平台与PPC燃油平台的双线开发，既加速纯电车型矩阵扩容，也持续迭代内燃机及插电混动车型。业内分析认为，奥迪的战略转向并非孤例，而是豪华品牌集体反思“一刀切”转型模式的缩影，其在中国市场的“双线作战”经验，或将为跨国车企提供可借鉴的转型范式。
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