据消息称，大众旗下的旗舰 SUV 途锐可能要在 2026 年停产了，而且不会有直接的继任者。这款陪伴了大家 23 年的车型，即将走到生命周期的尽头。
虽然大众官方还没正式确认这个消息，但《Autocar》引用内部人士的说法称，这是大众调整战略的一步棋。狼堡总部现在更想精简产品线，把精力放在卖得好、利润高的主力车型上。毕竟，比起小众的高端车型，走量的产品才是稳住基本盘的关键。
途锐的故事得从 2002 年说起。当时它和保时捷卡宴是 “同门兄弟”，算是大众前董事长费迪南德・皮耶希的心血之作 —— 他想靠途锐和后来停产的辉腾轿车，把大众品牌往高端带一带。
这款豪华 SUV 不仅让大众的受众面更广了，还帮保时捷分担了第一代卡宴的研发成本，间接成就了保时捷后来的辉煌。2010 年第二代途锐上市，2018 年第三代登场（不过没进入北美市场），它和奥迪 Q7、保时捷卡宴、宾利添越这些豪门车型共享 MLB Evo 平台，2023 年刚完成最新一次更新。如果 2026 年停产，刚好和前两代一样，都服役了 8 年。
途锐退场后，高端 SUV 市场就交给集团内的奥迪和保时捷了。大众自己则会主攻走量车型，比如现在全球畅销的途观。
想要大点的大众 SUV？可以看看 Tayron，它相当于欧洲版的美版途观。虽然比途锐小一点、档次稍低，但胜在实用 —— 有三排座椅（途锐从没这配置），科技配置也不错，能勉强填补空缺。再往上，基于 MQB 平台的途昂（海外叫 Terramont）和揽境（Talagon）会接过旗舰的担子。其实北美市场早就这么干了，2017 年途锐因为销量不行停售，后来就靠途昂间接顶替了它的位置。
不止途锐，大众还有几款车可能要被砍。纯电动的 ID.5 coupe-SUV 2021 年才推出，据说 2027 年就会停产，而且只产一代。谁让它卖得远不如同平台的 ID.4 呢？ID.4 明年还会迎来大改款，差距可能更大。
另外，大众原本计划用一款基于 MEB 平台的小型电动 MPV 替代途安，定位比 ID. Buzz 低一些，更便宜。但董事会最后否了这个想法，理由很实在：现在市场还是更爱 SUV 和跨界车，MPV 不吃香。
更麻烦的是，大众在布伦瑞克的研发中心已经忙得团团转，资源都得优先给高尔夫的电动继任者这类核心项目。看来，为了集中力量办大事，有些车型只能说再见了。
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