宝马给新电动车的电机换了 “新骨架”。近日，这家汽车巨头和奥钢联在奥地利上奥州达成合作，由奥钢联林茨工厂生产的特殊钢材，正源源不断运往宝马位于斯太尔的工厂。
斯太尔工厂是宝马集团最大的发动机生产基地，也是其 “新世代” 车型新一代电机的诞生地。宝马奥地利分公司在声明中特别强调，奥钢联这款新材料不简单 —— 它把超薄电工钢和最先进的涂层技术捏到了一起。
那电工钢到底是啥？简单说，这是一种带特殊磁性的钢材，能高效把电能转成机械能，让电机稳稳干活。对电动车来说，这东西太关键了：宝马解释，优质电工钢直接关系到动力系统的效率和性能。现在电动车对电机要求越来越高，普通钢材早就不够用，趋势是 “效率更高的钢材 + 创新涂层” 组合。
这批钢材的诞生过程有点讲究。奥钢联先在林茨工厂做出薄带钢，加工涂层后变成电工钢，再送到斯太尔。在这里，钢材被叠成电机里的 “铁芯叠片”，之后先运到匈牙利德布勒森工厂，用来生产首款 “新世代” 车型，接下来还会供应慕尼黑工厂。
双方都夸这材料是 “神助攻”。宝马说，这种特殊合金加薄钢搭配创新涂层，能减少电机运转时的能量损耗，热量少了，效率自然更高。而能量损耗降下来，电池里的电就能更多变成动力，续航肯定更给力 —— 不过具体能多跑多少，宝马没说数字。
更妙的是，它还能提高电机铁芯的磁通量，让扭矩和功率蹭蹭涨。而且高磁导率的钢材能减轻电机重量，车子轻了，能耗低了，续航又能再上一个台阶。
这钢材是给宝马第六代电驱动系统准备的，这套系统首次用上 800 伏平台，比现在的第五代能量损耗减少 40%，重量轻 10%。值得一提的是，宝马坚持用 “励磁同步电机” 技术，不用永磁体。斯太尔工厂包办了这套电驱动系统的所有部件（外壳、转子、定子、变速箱、逆变器），最后组装成完整电机。今年 2 月的技术日活动上，宝马已经透露过更多第六代驱动系统的细节。
“汽车行业在变，奥地利企业要靠创新才能在全球站稳脚跟。” 宝马斯太尔工厂总经理克劳斯・冯・莫尔特克说，奥钢联的电工钢和斯太尔产的新电机就是最好的例子。奥钢联钢铁 division 负责人休伯特・扎伊切克也表示，作为宝马的老搭档，这次合作是双方关系的升级，把高端电工钢用在 “新世代” 电机上，既是创新承诺，也是电动化未来的重要一步。
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