全球汽车行业正卡在一道 “生死坎” 上，每一家车企都在拼命寻找跃过龙门的机会。但想要成功 “上车”，至少得跨过三大硬门槛，而且难度层层递进。
第一关，挤进全球销量第一梯队并站稳脚跟。什么才算得上第一梯队？年度总销量挤进全球前 20 是基本线，新势力车企可以放宽到前 30。像比亚迪、吉利稳坐全球前十，上汽、长安也在前 20 行列，理想则带领新势力闯入前 30，小鹏、小米同样潜力无限。这些以电动化为主的新势力，势头凶猛，把传统油车逼得节节败退。不少油车占比高的央企汽车集团，比如长安和东风，都开始谋划合并重组，就是为了保住销量优势。再加上美国加征关税，让中国汽车出口增速从去年一季度的 33.2%，骤降到今年一季度的 7.3%，国内市场和欧亚美市场变得更加关键，车企们在价格和配置上的竞争也愈发激烈。不过，冲销量只是最基础的要求，更难的还在后头。
第二关，卖车必须得赚钱。都到 2025 年了，要是还卖一辆亏一辆，实在说不过去。这里说的不亏，不用算上前期建厂、研发的一次性投入，只要现金流能打平就行。简单来说，卖车的毛利润超过银行贷款利息，就算及格。从 2024 年数据看，车企毛利率差距不小：广汽集团 6%，领跑 8%，未来 10%，上汽 12%，小鹏、福特 14%，吉利、长城、宝马 16%，特斯拉、比亚迪、大众 18%，通用 19%，奔驰 20%，理想和小米 21%，赛力斯最高达 26% 。但光毛利率高还不够，如果赚来的钱用错了地方，照样过不了关。
第三关，也是最难的一关 —— 掌握智能驾驶核心技术。现在不管是新势力还是传统车企，都给车型配上了智能驾驶，甚至有品牌搞起 “智驾平权”，10 万级车型也全系标配。但关键在于，这技术到底是不是自己的？能不能看懂代码、进行修改？目前头部的四家专业智能驾驶公司 —— 地平线、大疆车载、华为和蒙 enda（业内戏称 “地大滑膜”），都没选择自己造车，而是与传统车企合作。这对车企来说，就像英雄遇到美人关，一旦依赖外包，看似能快速补足短板，不用改代码，套个界面、加个 logo 就能实现高阶智能驾驶，成本也不高。可时间一长，就会丧失自主研发能力，沦为产业链底层的硬件供应商，大部分利润都得通过专利和软件授权费，交给第三方公司。到那时，想终止合作都不敢，没了智能驾驶功能，销量根本保不住，连 “咸菜稀饭” 都没得吃。自己重新研发更是难上加难，智能驾驶领域赢家通吃，错过时机就再难翻身。不过，自主研发同样风险巨大，技术路线选错，或者慢人一步，都可能白费力气。
但对每一家车企来说，站在龙门前奋力拼搏的时光，或许才是最珍贵的。毕竟，只要龙门还没关上，谁都有机会从 “大黑鱼” 变成 “真龙”。
发表评论