在汽车行业，零公里二手车堪称一大神奇又诡异的现象。明明是崭新的、几乎没有行驶里程的车辆，却出现在二手车市场降价甩卖。今年 5 月，长城董事长魏建军的爆料更是让人震惊 —— 国内竟有三四千家二手车商在卖这类车！那么，这些零公里二手车究竟从何而来？又为何会大量出现？
追根溯源，零公里二手车是汽车市场一系列问题和乱象的集中体现，背后的原因主要有五点。
第一，汽车渠道失控。曾经，汽车从生产商到 4S 店再到消费者，是一套封闭的体系。但如今，车企和 4S 店盈利压力剧增，为了完成销量数据，一些新车直接在内部完成上牌，就算作新车销量。4S 店任务达标，车企也能以此吸引融资，看似皆大欢喜。可实际上，这些车根本没到消费者手中，而是流入二手车商，以零公里二手车名义出售。
第二，有人利用包牌车套补。包牌车并非单纯指帮忙上牌，而是一种套利手段。比如在 A 市有旧车报废补贴政策，消费者本应先报废旧车再买新车才能享受补贴。但当消费者没有旧车时，二手车商便 “登场” 了。他们先采购新车，同时报废旧车套取补贴，再以打包价卖给消费者。正因补贴已到手，零公里二手车才比 4S 店官方渠道便宜。
第三，经销商套利。年末、季度末，车企常要求经销商冲销量，完成目标才能拿到返点等奖励。于是，一些经销商将新车过户到关联公司名下，等拿到返点和补贴后，再转给二手车商低价处理。展车也是常见的操作方式，4S 店和经销商为冲业绩，给展车、试驾车挂牌算新车销量，考核结束后又作为零公里二手车流入市场。更有甚者，某些车企把展车当新车卖，几天后又以处理展车名义降价，既避免明降损害品牌形象，又能把车卖出去。
第四，尾款车集中出新。近年来新能源车更新换代极快，新款车型不断推出，老款车型若直接在店内打折销售，会影响新款销量。为清库存又不影响新车热度，经销商便将尾款车包装成零公里二手车，交给二级渠道和二手车商处理。
第五，大客户或渠道车倒卖。车企和经销商通过批量销售协议，以超低价格将新车卖给租赁公司等大客户。虽有合同规定车辆用途，但这些大客户往往是经销商的 “白手套”，车辆上牌后未实际使用，就成了零公里二手车流入市场。
此外，运损车、被客户拒收的返库车等，也会被包装成零公里二手车处理，只是数量相对较少。过去，品牌方对这些行为监管较严，但如今汽车价格战激烈，正常价格体系难维持，品牌方也只能睁一只眼闭一只眼。
中国汽车流通协会数据显示，2024 年国内二手车市场中，登记时间小于三个月、里程低于 50 公里的车辆占比达 12.7%，相比 2020 年增加 7.2 个百分点。零公里二手车市场规模庞大，已足以养活一个中等规模的车企。
0公里二手车是多种因素叠加的结构性问题，背后是行业价格战和高库存压力下，主机厂和 4S 店急于变现的无奈。只要存在套利空间，零公里二手车就会持续出现，新车和二手车的界限也将愈发模糊。
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