五年前的一档采访里，主持人让车圈大佬畅想自家车企未来新能源销售占比。如今看来，他们的发言简直是当下销量的神预言，也道破了战略眼光有多重要。当时有人说 2025 年新能源占比 20%，这和国家新能源发展战略规划不谋而合。不过聊到何时取消燃油车，大佬们观点不一。英国定在 2040 年，德国是 2030 年，而中国因为能源结构还依赖煤发电，取消燃油车可能需要更长时间。
北汽集团当时放话：2020 年在北京停售传统燃油车，2025 年全国停售（乘用车不含商用车），还预计 2025 年新能源占比 50%。比亚迪则更激进，称未来三年新能源占比要到 80%-90%，网约车、出租车全电动化，私家车领域即便北方寒冷地区，随着政策推动，新能源车也会占大头。
如今再看，当年发言最激进的王传福成了最大赢家。他早早押注 “3 电技术”，2024 年比亚迪新能源狂卖 427 万台，占比 96.6%，全球每 3 台新能源车就有 1 台是比亚迪。541 亿研发费砸出 DMI 混动、刀片电池和 e 平台，单车成本比对手低 35%，连特斯拉都得甘拜下风。
奇瑞用 “两条腿战略” 杀出重围。奇瑞主品牌年销 161 万辆，同比暴涨 80%，瑞虎系列在三四线城市市占率达 20%；新能源全年 58.3 万辆，同比增 230%，单月销量首破 10 万辆。和华为合作的智界 R7 成转型关键，五个月大定破 8 万台，78.93 亿研发投入打造的技术，让 2027 年量产 1000 公里续航车型值得期待。
但有些车企就没这么幸运了。北汽当年第一个喊停燃油车，现在燃油车占比仍超 70%。和华为合作的极狐 S9 纯电版定价 40 万撞上 BBA，半年仅卖 4273 台，即便增程版降价 10 万，大定数据也远不及问界 M9。最惨的是广汽，当年最看不上新能源，2024 年净利润暴跌 81%，扣非净亏 43.5 亿创 20 年最差，砸 83 亿研发的 A0 三支架拖到 2025 年底才量产，自家埃安月销从 5 万腰斩到 2 万。
五年前的战略选择，也许早就写好了今日格局。
发表评论