2024年，中国新能源汽车销量或超1200万辆，首超燃油车，提前十年达到2035年目标。在这场汽车行业变革中，欧洲车企日子却愈发艰难。
大众汽车近期与工会达成协议，承诺保留德国10家工厂，但需裁员3.5万人并削减73万辆产能。这一折衷方案在满足降本增效的同时，也平衡了员工利益。尽管如此，大众前三季度净利润仍暴跌63.7%，股东保时捷控股也减计了200亿欧元资产。
欧洲其他车企的情况也不乐观。斯特兰蒂斯关闭英国工厂，博世裁员5500人，法国法雷奥计划裁员1000人。汽车业的萎缩传导至钢铁、铝等上游产业，甚至欧洲最古老的钢铁厂也已破产。
此外，欧盟明年实施的碳排放新规和特朗普可能回归带来的关税威胁，更让车企雪上加霜。电动车转型迫在眉睫，但市场未完全准备好，充电设施、电价等短板突出。许多车企被迫提油车价、降电车价，以引导消费者换购。
然而，欧洲车企的转型速度仍被认为过慢。相较中国快速的新能源发展，欧洲企业因技术积累和体制惯性转型缓慢。面对困境，大众等车企通过投资小鹏等中国企业弥补短板，中欧技术合作也显现出更多机会。
未来，欧洲车企或通过品牌合作、技术互补走出困境。而对于中国车企而言，收购欧洲品牌借势出海，或成为快速占领市场的捷径。
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