众所周知，新能源汽车即将取代燃油车，成为未来的主流趋势。然而，对于车迷们来说，燃油车有着独特的魅力，不容易被淘汰。
然而，普通消费者对纯电动车的接受度相对较低，主要原因是担心续航里程不足、充电时间长和性价比低。因此，大多数人在购买电动车时只是出于牌照限制而无奈选择。
笔者通过询问一些车友发现，他们心甘情愿购买纯电动车的情况是，当电动车续航能力达到1000公里以上，并结合快速充电技术可以在半小时至一小时内完成充电时，他们完全可以接受。
最近，笔者在看汽车新闻时发现了这样一条微博，“续航1200km纯电动汽车真的存在吗？”那么，根据当前的技术水平，纯电动车能否达到1000公里以上的续航里程呢？
我们先来分析一下目前市场上综合工况下续航能力较强的车型。以特斯拉Model S 100D为例，按照国内综合工况标准，该车的电池容量为100kWh，续航里程可达579公里。有人根据这个数据分析：如果将电池容量扩大到200kWh，那么突破1000公里的续航也应该没问题了吧？
在风阻系数、摩擦系数和传动效率保持不变的情况下，增加电池容量必然会增加续航里程。但是，这里还有一个问题，电池是很重的，增加电池容量会导致汽车总重量大幅增加，从而消耗更多能量，最终导致续航里程减少。
以特斯拉Model S 75为例进行模拟实验，假设电池容量为75kWh，续航里程达到469公里，要实现1000公里的续航里程，大约需要525kWh的电量。如果想要进一步提高续航里程，所需电池容量将成倍增长。
要达到1200公里的续航里程，电池容量需达到约1500kWh左右。此时，即使再增加电池容量，效果也几乎可以忽略。需要注意的是，以上假设未考虑电池体积的因素。根据目前的电池密度来看，这种容量的电池无法放置在汽车上。
那么，到底是什么原因造成了这种情况呢？
在电池容量为75kWh时，运送电池所消耗的能量约占电池组容量的24%左右，而当续航里程达到1200公里时，80%的能量用于运输电池组。这导致增加的电池容量更多地用于运输沉重的电池组本身，而非行驶所需的能量。
因此，单纯通过增加电池能量密度来实现1200公里以上的续航里程可能并不可行。以目前纯电动车锂电池的技术而言，要达到这一目标，大约需要锂电池的能量密度达到420Wh/kg左右，相比目前一般在130-150Wh/kg之间的电池模组而言，需要增长3倍以上，短期内难以实现。
综上所述，根据目前的技术水平和电池能量密度，要实现超过1200公里的续航里程是不太可能的。然而，随着科技的发展，相信在不久的将来会有新的技术突破，纯电动车的续航里程也将大幅增加，届时消费者也会更愿意购买纯电动车。
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