现阶段，大众凭着ID系列产品期待超过特斯拉和比亚迪的位置，但实际上表现却平淡无奇。因为最初ID.3直至2020年才交付，错过窗口期。除此之外，大众集团的新能源电动车还不断涌现各种软件问题，这是导致该公司CEO辞职，然后由保时捷责任人接任的原因之一。
大众纯电还能竞争得过亚迪纯电车吗？
中国市场，大众在中国共推出了6款纯电车型，在9月份销量表现中，ID.4CROZZ单月售出3759辆，是这个品牌销量最好的纯电车型，别的车型销量皆在3000辆以下。在其中纯电动版宝来近几个月的销量各是10辆、1辆、2辆、15辆，反观其汽油车在9月份卖出去了22649辆。
可见，虽然大众一直喊着往电气自动化发展，但其纯电车型仍然未受中国顾客的肯定。并且销售市场从来不会为一个品牌而等待，如果你长期没有受顾客青睐的产品，便会被销售市场所抛下，如同曾经的手机界大佬诺基亚被智能手机市场所抛下一样。
中国销售市场还会继续容得下它吗？
如果想拿出受顾客青睐的商品，那就一定要研究潜在竞争对手，那大众在中国电动汽车市场的潜在竞争对手都有谁呢？
近半年的中国市场新能源汽车排行榜，前十依次是比亚迪宋PLUS、五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS、比亚迪汉、特斯拉Model Y、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、特斯拉Model 3、比亚迪唐、广汽埃安AION Y，而大众销量最好的ID.4 CROZZ排名第25，也是销量最好的传统合资车企新能源车型。
可以看出，整个前十均由国产品牌与特斯拉占领，其中特斯拉所有车型由于定价均在26万元以上的原因，与大众的主营车型价位区间有一定的偏差，但值得一提的是，特斯拉即将推出15万元价位的车型，虽然目前官方暂未透露过多信息，但凭借特斯拉的技术与知名度届时在中国市场定会掀起一番波澜。
所以，比亚迪就成为了大众集团最大的对手，这家车企可谓完全坐上了汽车电气化时代的“巨轮”，遥想二十一世纪初，比亚迪甚至都没有资格与大众相提并论，但现如今形势却反转了过来。大众的ID系列的销量连比亚迪的零头都赶不上。
大众电车相比国产有何优势？大众纯电还能竞争得过亚迪纯电车吗？
以大众旗下销量最好的ID.4 CROZZ为例，该车搭载的84.8kWh大容量电池电子电器架构，175wh/Kg高电池包能量密度让续航更长更真实，全新MEB平台的模块化优势，可升级性、可拓展、可复用以及可以移植的汽车电气架构基于强大的运算能力、极宽的数据传输速度、科技域控及软硬件解耦，赋予车机大脑更多的智能化系统。
在动力表现上，ID.4 CROZZ提供后置后驱、双电机四驱两种驱动形式，最长可达NEDC 550公里续航，支持快/慢充，在CAMS超级充电站的专属快充情况下，用很短的时间便可补能80%。后续加速也不错，电控系统响应很快，最大扭矩为310N·m。
小编觉得，假如大众以后能发布一款操纵出色、加工工艺精湛、续航力无虚高、车子安全系数高、智能化系统程度较高，而且标价15万余元-25万余元区间车型，中国销售市场仍然会有其位置。
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