在不少人以为燃油小型车即将被纯电车型全面取代时，大众给出了一个相当现实的答案：Polo不会消失。在全新纯电 ID. Polo 即将到来的同时，传统燃油版Polo也将迎来一次“脱胎换骨”的升级，而且重点放在混动化与数字化上。
大众负责销售与市场的董事马丁·桑德直言不讳地表示，Polo所使用的 MQB-A0平台仍然有很大的潜力，完全可以继续承载燃油和混动车型。“只要市场需要，内燃机车型就会继续生产，没有明确的终点。”这番话，其实也道出了大众当下的真实策略——转型要快，但不能一刀切。
此次升级的核心之一，是技术层面的全面进化。虽然MQB平台早已进入Evo时代，但Polo的A0架构此前并未同步升级。现在，大众决定补上这一课。升级后，燃油版Polo将有机会引入最新的车机系统、辅助驾驶功能以及OTA在线升级能力，在体验上不再“像上一代车”。
动力系统的变化同样关键。未来Polo将搭载 轻度混动系统，与高尔夫、T-Roc保持一致，同时还会在2026年前后引入 全新一代全混动动力。在有限的车身尺寸内塞进更高规格的动力总成，一直是Polo平台的优势，而大众显然不打算浪费这一点。
在设计层面，大众提出了“扎实、讨喜、有点秘密配方”的新理念。听起来有些抽象，但从近来的新车型来看，方向已经很清晰：更简洁的外观线条、更好的内饰用料，以及更耐看的整体比例。这也有助于让燃油Polo在视觉上，与即将登场的ID. Polo并肩而立，而非显得过时。
为什么在纯电Polo已经“近在眼前”的情况下，还要花大力气改造燃油版？答案其实很现实。桑德提到，欧洲并不是一个电动化进度一致的市场。挪威几乎全面电动化，但意大利电动车渗透率只有约10%。大众必须同时服务所有地区、所有偏好的消费者。
这次Polo的升级，也将惠及T-Cross等衍生车型。更重要的是，在欧盟放缓电动化节奏、燃油车禁售时间推迟的背景下，大众选择“两条腿走路”，既保利润，也保市场份额。
Polo的故事还远没到终章，只是换了一种方式继续。
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