在 M3、M1 成为街头传奇之前，BMW 的赛车故事其实早在 1972 年的寒冬悄悄展开。那一年，底盘编号 E9/R1 的 3.0 CSL 原型车正式诞生，成为 BMW Motorsport GmbH 的首款研发车型，也象征 BMW 赛车血统的零号起点。如今，英国收藏家迪兰・迈尔斯（Dylan Miles）首度公开出售这辆传奇车款，瞬间引发全球车迷热议。
BMW 重返赛道的契机始于鲍勃・卢茨（Bob Lutz）于 1972 年加入公司。他力推打造能对抗福特 Capri 的厂队，并找来前保时捷车手约亨・尼尔帕施（Jochen Neerpasch）及技术专家马丁・布劳恩加特（Martin Braungart）联手操刀，首个作品便是 E9/R1。这辆车在 1972 至 1973 年间经过极端测试，悬挂、几何与空力设计皆从零开始调整。
E9/R1 原本因国际汽车联合会（FIA）认证限制无法装上「蝙蝠车套件」，但在 1973 年美因茨–芬滕比赛前意外获得许可。工程师们在午夜通宵改装，甚至直接将车开回赛道，这一传奇画面至今仍令人津津乐道。
这辆车是仅有的 21 辆 Werks CSL（厂队定制版 CSL）之一，其中只有 11 辆真正下场比赛。它随车手哈拉尔德・门采尔（Harald Menzel）拿下 1973 年德国大奖赛纽博格林总冠军，并在德国汽车俱乐部（ADAC）500 公里耐久赛中多次夺冠，堪称 BMW 进军世界赛场的第一把火。1974 年，E9/R1 被售至美国赫蒂格天秤座车队（Hurtig Team Libra），在国际汽车运动协会（IMSA）赛事中继续活跃，其优异表现甚至促使 BMW 于次年组建 IMSA 厂队，影响深远。
退役后的 E9/R1 在收藏界辗转流传，近十年间经过精细修复，完整保留了 70 年代的原始风貌。2021 年，它以「无蝙蝠车套件」形态亮相古德伍德速度节；2025 年，又在英国沙龙 Privé（Salon Privé）古董车展上以完整空力配置再度登场，并斩获 「最具标志性汽车奖」。
如今，迪兰・迈尔斯有限公司（Dylan Miles Ltd）首度将 E9/R1 公开释出，售价未标注，采用价格可议模式，预计与其他收藏级车辆行情相当，动辄高达数亿元新台币。对全球车迷与收藏家而言，这辆 BMW「蝙蝠车」原型的亮相，无疑是拍卖市场的一场盛大狂潮。
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