大众要在小型电动车型市场搞 “双杀” 了！在 IAA（国际汽车展）前夕，大众推出了 ID. Cross 概念车，这款接近量产的车型，计划在 2026 年夏天全球首发，时间就在 ID. Polo 之后。
之前大家都以为，基于 2023 年 ID.2all 研究的量产车会叫 ID.2，而 SUV 版本还一度讨论要叫 ID.2 X。但从周三开始事情有了新变化：ID.2 最终确定叫 ID. Polo，大众把燃油车时代的命名体系沿用到了电动车上，只是加了 “ID.” 前缀。不过这款即将推出的小型 SUV 没按这个逻辑来，不会叫 ID. Polo X。要知道燃油车阵营里，和 Polo 同级别 的 SUV 是 T-Cross，可 “ID. T-Cross” 读着太拗口，所以大众最终定了 ID. Cross 这个名字，在概念车首发时就确认了。
名字早就定好，现在这款电动小型 SUV 只剩少数问题没解决。大众计划明年在西班牙潘普洛纳工厂生产 ID. Cross，和斯柯达 Epiq 共线；而大众 ID. Polo 和西雅特 Cupra Raval 则会在马托雷尔工厂下线。
大众还公布了首批技术参数：前置电机功率 155 千瓦。三明治结构底盘里的扁平电池，WLTP 续航里程能达到 420 公里 —— 斯柯达早在 2024 年就说过旗下 Epiq 续航 “超 400 公里”，这和 ID. Cross 的数据能对上。另外，大众曾承诺定位更低的 ID. Polo（之前叫 ID.2all）续航 450 公里，目前还没公布基础版 ID. Polo 的功率，只说了运动版 ID. Polo GTI 是 166 千瓦。现在有了 ID. Cross 的 155 千瓦数据，普通版 ID. Polo 很可能也是这个功率。
不过电池能量密度和充电性能，大众还没透露。续航 420 公里的版本，大概率用的是选装的 NMC（镍锰钴）电池，而起售价 2.5 万欧元的入门版会用 LFP（磷酸铁锂）电池。详细信息要等到 2026 年 5 月全球首发时才会公布。
ID. Cross 概念车的尺寸和 T-Cross 差不多，长 4.16 米、宽 1.84 米、高 1.59 米，轴距 2.60 米。这款电动 SUV 后备箱容积最大能到 450 升，还有个 25 升的前备箱。把座椅放平后，能形成类似床的平面，让人想起大众巴士。它还可能配备拖钩，最大可拖 1200 公斤；或者装自行车架，能放两辆电动自行车，因为拖钩承重达 75 公斤。大众说这些配置会保留到量产版，但要等 2026 年首发时才能确认。
有个细节大概率不会量产，就是 21 英寸轮毂。大众解释：“和固特异合作，为这款展示车设计了 235/40 R21 规格的专用轮胎，轮胎侧壁延续了轮毂的设计风格。” 看着确实好看，但量产可能性不大，尤其是入门版车型。
其他设计元素基本都接近量产了。和其他小型车研究项目一样，ID. Cross 的设计遵循 “稳定”“亲和力”“独特魅力” 三个核心。车身比例体现稳定性，线条传递积极感。大众首席设计师安德烈亚斯・明德特说：“大众车必须讨人喜欢、辨识度高，还要有独特个性。所以我们在 ID. Cross 概念车上，特意融入了高尔夫、大众巴士这些经典车型的元素，这就像‘点睛之笔’。从富有特色的 C 柱和完全平直的窗线，就能看出这种设计思路。全球没几个主流汽车品牌有这么深厚的历史积淀，而这会一直是我们迈向未来的重要设计财富。”
车身用的 “城市丛林” 绿色车漆，顺应了当下的绿色潮流。车内以米色织物为主，大众想营造 “休息室般的氛围”，还强调 “材质质感和触感都很出色，包括织物覆盖的表面”。预设的 “氛围模式” 能调节灯光、音效和空调，把 “香草 chai” 风格的内饰变成舒适的休息空间。屏幕上的植物图案，还有悬浮式中控台上的真实植物，都让这种氛围更突出。
对很多大众车主来说，有个变化更让人开心：之前广受吐槽的方向盘触控面板，要换成实体按键了。不过触摸屏还会保留，中控是 13 英寸信息娱乐屏，方向盘后面是 11 英寸仪表盘。
大众品牌负责人托马斯・舍费尔表示：“从一开始，我的目标就是打造有史以来最好的大众品牌。ID. Cross 这款接近量产的概念车证明，我们现在真的做到了 —— 全新设计、众多之前只在更高级别车型上出现的技术、更易用的操作和更棒的品质，还有最重要的，终于有了‘对的’名字。凭借这一代全新的大众车型，我们现在兑现了承诺。”
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