1月24日，小米汽车宣布召回30931辆SU7标准版电动汽车，原因是软件授时问题可能影响智能泊车功能，增加剐蹭风险。此次召回不涉及其他车型，小米将通过OTA远程升级软件，车主无需进店维修。这是SU7上市9个月后的首次召回。
小米汽车表示，问题发生于去年11月14日，经过两个月测试，确认修复方案可行后，才正式向监管部门备案并启动召回。小米强调，OTA升级召回是一种高效的修复方式，避免车主进店的麻烦，也降低了厂商的成本。
OTA召回并非小米首创，特斯拉早在多年前就采用此方式，仅2024年就因门锁和前备箱问题两次大规模OTA召回，涉及超160万辆汽车。随着智能网联汽车普及，OTA升级正成为汽车召回的重要手段，既提升了用户体验，也推动行业透明化。
相比主动召回，消费者更担心“偷偷修复”。部分车企曾在车辆自燃或电池故障后，悄悄通过OTA降低电池功率，影响续航和充电速度，却未向用户说明。甚至有品牌被曝在未通知车主的情况下限制车辆动力性能，以掩盖制造缺陷。
监管层已注意到OTA可能带来的风险，并出台政策要求车企备案OTA升级内容，尤其涉及安全性能的升级需经过严格测试。主动召回不可怕，可怕的是隐瞒问题。对于消费者而言，透明和负责任的厂商，才值得信赖。
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