11月初，Stellantis、日产和奥迪等车企宣布将在全球范围内裁员共计超过1.6万人。日产计划裁员9000人，Stellantis在美国和西班牙裁员2600人，奥迪将在德国裁减4500个岗位。这只是汽车产业链裁员潮的一部分。
汽车电动化转型和需求下滑，迫使车企和零部件企业调整战略，通过优化组织结构提高效率。数据显示，全球轻型汽车销量预期从8800万辆下调至8750万辆。欧洲和美国市场均出现销量下滑迹象，其中欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，欧盟9月新车销量同比下降6.1%。
日产第三季度财报显示，净亏损93.4亿日元，公司计划出售部分三菱汽车股份，并全球裁员9000人，削减20%产能。日产CEO内田诚自愿减薪50%，以应对销售和利润下滑。同时，Stellantis第三季度出货量同比下滑20%，收入下降27%，计划在西班牙、美国等地裁员，并调整生产结构。
奥迪2024年第三季度营收下降5.5%，利润骤降91%。公司宣布将主要裁减开发等间接岗位，预计在德国减少4500个职位。大众集团业绩同样大幅下滑，第三季度净利润下降超六成。公司计划关闭两家德国工厂，并冻结工资增长，目标在德国减少约3万个工作岗位。
零部件供应商也未能幸免。德国咨询公司Falkensteg的数据显示，2024年上半年已有20家年营收超1000万欧元的德国零部件企业申请破产保护。博世计划到2026年前全球裁员1200人，其中950人在德国。
在成本压力和电动化转型的双重挑战下，传统燃油车市场萎缩，发动机、变速箱等零部件需求下降，企业不得不通过裁员、业务重组等措施降低成本。预计未来几年内，德国汽车行业将流失14万个工作岗位，占总岗位的15%。
综上所述，全球车企与零部件供应商正面临业绩下滑和市场转型的双重挑战，大规模裁员成为应对危机的重要手段。未来，企业需要在电动化、智能化方面加大投入，以适应汽车行业的结构性转型。
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