保时捷的Taycan电动车销量在全球范围内持续下滑。2024年前9个月，Taycan全球交付量仅为2023年同期的一半，在美国销量下滑了35%。部分原因在于车型的更新换代，以及更多买家转向即将推出的Macan电动版。然而，更关键的问题是中国市场的急剧萎缩。今年1至9月，保时捷在中国市场的交付量下降了29%，全球总销量下降了7%。
在保时捷的车型中，Taycan销量最差，仅有14042辆，比老款718系列还低。Taycan的燃油版兄弟Panamera的销量也不理想，前9个月下跌20%至21056辆。相比之下，911车型逆势上涨2%，达到3.97万辆；718 Boxster和Cayman全球销量增长了10%。
保时捷业绩的支柱依然是Cayenne。2023年底，Cayenne更新了车型，吸引了更多客户，销量增加21%至77686辆，成为品牌中最受欢迎的车型。
尽管部分车型销量增长，保时捷的总体业绩依然下滑。第三季度营业利润下降41%，至9.74亿欧元，低于分析师预期。保时捷计划到2030年削减数十亿欧元成本。首席财务官梅施克表示，中国市场需求结构性改变，对保时捷是严峻挑战。面对日益激烈的市场竞争，保时捷将缩减中国经销商网络。
不仅保时捷，宝马和梅赛德斯-奔驰同样面临中国市场的销量低迷。宝马全球首家5S店近日关闭，梅赛德斯-奔驰第三季度盈利也减半。豪华品牌的销量下降，折射出电动化转型中的市场压力，传统竞争力难以维持。
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