7月宝马退出价格战，8月销量大跌，证明简单降价无助于解决问题。与此同时，比亚迪在9月推出2025款汉，进一步增强竞争力，目标直指年销400万辆。合资燃油车品牌面对压力，以大众为代表，推出全新帕萨特380TSI，以“限时售价”发起反击，油电竞争进入新阶段。
比亚迪汉自5月起搭载第五代DM混动技术，动力提升、油耗下降、配置升级，价格更具竞争力。汉家族月销维持在1.7万辆左右，对凯美瑞、雅阁等合资燃油车形成压制。
网上盛传比亚迪目标销量调高至400万辆，但比亚迪集团公关总经理李云飞表示，虽然销售情况良好，但并未听说销量目标调整。前8个月，比亚迪累计销量超过230万辆，要实现400万辆的目标，接下来的4个月需月均销售42.5万辆，这对比亚迪来说仍是一项挑战。
大众帕萨特380TSI以“限时售价”反击，比亚迪汉在油电之争中的优势明显。帕萨特以15.99万元的限时起售价登场，动力表现不俗，搭载2.0T发动机，输出220匹马力，Pro版车身超过5米，明显意在与比亚迪汉竞争。
此外，其他品牌如极越07、宝骏云海也采取“限时售价”策略，帕萨特的低价反击显示其对比亚迪汉的对标意图。值得关注的是，大众此举可能对旗下其他车型产生影响。
宝马退出价格战后，8月销量下滑，显示价格战并非长久之计。而大众选择通过帕萨特反击，正与中国自主品牌展开正面对抗。合资品牌因利润分成问题，在面对自主品牌时显得更加保守。油电之争背后，实质是利润之争。随着比亚迪等自主品牌的崛起，合资品牌正面临前所未有的冲击，一个全新的油电竞争时代已经开启。
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