本文介绍大众的一款新车型——ID与众。这是一款非常不像大众的车，但它却代表了大众向年轻化发展的重要一步。
首先，ID与众在6月28日已经亮相，这款车前后都有发光的logo和贯穿式灯组，大灯采用矩阵式光源，全系标配。作为一款纯电车，两侧的气帘都是真的。我试驾了一款高配四驱车型，前后电机总功率250千瓦，百公里加速五秒多，后驱版则在七秒多。虽然动力表现相对克制，但底盘表现值得期待。
这款高配车型采用了机甲风格的低风阻轮圈，21英寸的尺寸恰到好处。悬架部分有可变阻尼减震，ID与众的离地间隙为20厘米，适合城市使用。车底的门槛梁内包裹着一块82.4度的三元锂电池，来自国轩高科。这块电池能让ID与众拥有最长614公里的CLTC续航。ID系列的表显续航通过驾驶习惯实时计算，相对更精确。即便表显续航为0，车辆还能有10到15公里的纯电续航，甚至在完全停下后还有两次紧急启动的机会，每次能挪动100到200米。
ID与众的英文名是IDUNYX，金色的标意味着这是大众首款金标车型。作为全球车型，它需要满足各地的安全碰撞法规，包括欧盟、美国和中国。它在主被动安全方面表现出色，配备九个气囊，副驾气囊容积达140升，后排有侧气帘和侧气囊。后备箱设计平整，两侧有照明和供电，后排靠背支持46比例放倒，中间扶手可以单独打开，方便放置长物件。
内饰方面，ID与众的屏幕向主驾倾斜，中控台采用波浪形环绕式设计，配备smart bar和氛围灯。车内空间宽敞，头部空间充裕。设计上比传统大众车型更年轻，但与西亚特酷酷pro相比，可能更受年轻人喜爱。车机系统是最新的IDS5.0，流畅度高，可拓展性强，支持car life、car play和high car，原生车机还能下载B站、网易云等五十多种第三方应用。
细节方面，车窗按键设计独特但触摸不灵敏，可能会误触。地台空间没有充分利用，可能需要第三方配件来提升。车内配备四个type c接口，方便充电。座椅包裹性强，12项电调，腰靠支撑好，但座椅按摩与传统观念有所不同，主要是腰部气囊推动。
后排空间宽敞，腿部空间充足，头部空间稍显局促。座椅垫高，承托感好，但中间位置稍显拥挤。哈曼卡顿音箱和十二喇叭十二通道的配置，提升了音质体验。
驾驶体验方面，ID与众的档杆设计便捷，运动模式下自适应悬架表现出色。小场地体验超出预期，方向精准，紧急制动变线表现稳定。方向盘标配可变转向比，低速时圈数少，高速时更稳定。转向角度小，适合狭小空间操作。动力表现虽然数据不大，但城市驾驶足够，超车无压力。
最后，大众在造车时需要更多吸引消费者的亮点，同时避免明显的槽点。ID与众的底盘调校成熟，技术方面表现出色，但需要让消费者对其产生兴趣。颜值和驾驶体验是吸引消费者的两大关键，希望大众能继续努力，提升产品竞争力。
如果你对ID与众感兴趣，不妨亲自去试驾体验一下。
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