江浙沪老板们曾钟爱的保时捷，如今在中国市场遭遇销售困境。据销售赵辉透露，浙江人曾是保时捷的主要客户，但近两年他们已不再频繁购买。2023年，中国成为保时捷全球唯一销量下滑的市场，同比下滑15%，今年一季度销量同比下滑24%。
保时捷中国为应对销量下滑，将库存压力转嫁给经销商，导致经销商库存积压，实际销售量更少。经销商在库存和销售压力下，向保时捷德国总部提出抗议，要求补贴和更换中国区高管。
保时捷卡宴曾是江浙沪老板的最爱，2019年保时捷在华销量达86752台，其中卡宴和小卡宴Macan是主流。然而，自2021年保时捷在华销量达到历史巅峰后，销量开始下滑，2022年保时捷开始提供更多折扣和优惠。
2023年，国产新能源车在高端市场的渗透率提高，传统豪华品牌如保时捷的生存空间被挤压。保时捷全球销量虽增长3%，但中国市场销量同比下滑15%。经销商集体反抗，要求保时捷提供补贴并更换高管。
保时捷经销商内部存在多个派系，约65%的经销商拒绝提车。保时捷纯电版Macan上市后，由于定价过高，经销商缺乏信心，拒绝销售。德国保时捷总部派调查团来华，经销商抗议行动暂时平息，但销量下滑问题未解决。
保时捷4S店开始提供巨额折扣，Macan车型价格下降至40万元左右。传统豪华品牌BBA在中国市场也面临压力，宝马提供补贴减免政策以缓解经销商压力。豪华品牌在中国市场“躺着赚钱”的时代已结束。
随着国内新能源汽车的崛起和消费者购车理性增加，消费者开始对比性能、价格等因素，不再仅为品牌接受溢价。保时捷在燃油车领域的品牌优势未能延续到新能源市场。国产新能源汽车在外观设计、性能、智能化、安全性上快速迭代，不输外资豪华品牌。
市场竞争下，保时捷显得迟缓，消费者更倾向于性价比更高的国产新能源汽车。保时捷需要调整策略，以适应中国市场的变化和消费者需求。
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