大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在最近的资本市场日上坦言，奥迪品牌在电动汽车领域落后于竞争对手。他指出，奥迪虽有巨大潜力，但近年来未能充分发挥。为了加速整个集团的变革，奥迪将与宾利、兰博基尼和杜卡迪一同被重新归为“进步”品牌阵营，并通过集团重组来重振品牌。
曾经是BBA阵营的领头羊的奥迪近几年难以保持领先地位，在与奔驰和宝马的竞争中逐渐落后。
根据中国市场数据，奥迪在2017年之前一直在销量上领先。然而，自2017年起，奥迪的销量逐渐落后于奔驰。2020年，宝马超过了奥迪和奔驰，成为BBA销量冠军。
今年第一季度，宝马和奔驰在华销量分别为19.5万辆和19.1万辆，而奥迪仅为13.6万辆，同比下降16%。
布鲁姆表示，奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，也落后于自身的能力。尤其是在中国，奥迪的电动汽车产品线与市场缺乏竞争力。此外，奥迪还面临严重的软件问题，导致电动产品发布计划一再推迟。
软件问题主要源自大众汽车集团旗下的软件部门CARIAD。虽然CARIAD承载着大众对于电动化转型的决心，但落后的研发进度影响了包括奥迪在内的多个品牌推出新车，其中奥迪Q6 e-tron就受到了影响。
与竞争对手相比，奥迪在纯电市场的表现无论是销量还是增速都不及。2022年，奥迪全球销量为11.82万辆，同比增长约44%；而奔驰全年销量为14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%；宝马销量达到21.5万辆，同比增长107.7%。
根据布鲁姆的复兴计划，奥迪将专注于推动电动汽车的更快发展，并强调奥迪在运动型车型领域具有巨大潜力。据了解，受影响的奥迪Q6 e-tron将于2024年正式推出，这也是奥迪首款基于大众集团PPE电动平台架构的汽车，配备迟来已久的1.2系统软件。保时捷e-Macan也将在明年同时上市，同样基于该平台。
奥迪在今年3月宣布面向未来的生产计划，从2026年开始只推出纯电动汽车，并逐步停止内燃机车型的生产。到2033年，奥迪将在全球的自有生产基地投入电动车生产。奥迪中国总裁温泽岳在今年4月的上海车展上表示，未来三年，奥迪将全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。
发表评论